Le contenu de l'article :
- Pas une voiture, mais un embouteillage
- Emblème et nom
- Années de guerre
- Moteurs Wankel
- Mazda et le sport
- Livre des records
- Mazda et l'écologie
- Mazda et Ford
- Ligne Premium
- Mazda dans l'art
L'histoire de la marque japonaise Mazda, quelqu'un l'appellera incroyable, et quelqu'un d'extrêmement ennuyeux. Cela semble être un "conte" inspirant, mais assez typique, sur un pauvre garçon d'une famille simple qui a créé une entreprise rentable. Quels sont les hauts et les bas qui ont accompagné Mazda sur son chemin dans la vie ?
1. Pas une automobile, mais un embouteillage
Si d'autres constructeurs automobiles ont commencé leur chemin victorieux à partir de métiers à tisser, comme Toyota ou Suzuki, ou du moins à partir de vélos, comme Skoda, alors Mazda a tout commencé avec des matériaux de construction.
Jujiro Matsuda, le 12e enfant de sa famille, malgré la forte influence des fondations familiales, a refusé de suivre les traces de son père pêcheur. Dès sa jeunesse, il rêvait de sa propre entreprise et à l'âge de 20 ans il ouvre une forge. Les affaires ne marchaient pas bien, les pertes dépassaient les revenus et le jeune homme dut bientôt fermer sa première entreprise.
Il ne désespéra pas et réessaya, quoique une décennie plus tard. Pour sa nouvelle forge, Matsuda a obtenu les droits exclusifs de la pompe à air qu'il a développée, mais ce bureau n'a également duré que quelques années. Le jeune homme a essayé encore et encore, mais il n'a réussi à rester à flot qu'avec une entreprise de transformation de liège en faillite. Jujiro avait alors 45 ans.
Il a trouvé plusieurs investisseurs et, ensemble, ils ont travaillé dur pour sortir l'entreprise du bas de l'économie. Au début, ils n'ont même pas essayé de se déclarer haut et fort, augmentant péniblement le capital et la capacité de production. Lorsque l'entreprise a gagné en stabilité, Matsuda a osé suivre le chemin déjà battu de ses compatriotes et sortir la première moto. L'expérience a été un succès - l'un des modèles à deux roues produits a remporté la course de motos organisée dans le pays, qui a attiré l'attention du grand public.
La prochaine étape logique était les voitures, si typiques des années 30, des camions miniatures à trois roues, avec seulement 13 "chevaux" sous le capot, qui sont allés avec succès aux masses. Ces bébés facilitent grandement le travail des pousse-pousse à vélo et des travailleurs qui utilisent activement des charrettes tirées par des bœufs ou des chevaux. Des camions compacts, confortables et économiques ont rapidement inondé les rues, ce qui a été particulièrement facilité par un rallye promotionnel de 25 jours sur une distance de près de 3 000 kilomètres.
Certes, au début, ils ont été mis en vente avec l'emblème de la société Mitsubishi, qui était à l'époque un monopole et n'autorisait de nouveaux articles sur le marché que par l'intermédiaire de ses chaînes de vente au détail.
Ainsi, l'embouteillage, qui ralentit la course rapide de la voiture sur la piste très fréquentée, est devenu un véritable matériau de construction pour la carrière de Matsuda.
2. Emblème et nom
À cet égard, Matsuda a également choisi une solution non standard. Traditionnellement, les entreprises portaient les noms de leurs créateurs, parfois légèrement modifiés. Alors que le nom Mazda appartenait au dieu suprême de la sagesse dans la religion la plus ancienne - le zoroastrisme. Apparemment, le président du conseil d'administration de la société espérait ainsi attirer le puissant souverain du monde spirituel et matériel vers les anges gardiens de son entreprise.
L'emblème a changé plus d'une fois au cours de toute la période d'existence de l'entreprise, et radicalement :
- la première lettre "M" avait des ailes stylisées, parlant d'impétuosité et du désir de conquérir les sommets;
- la suivante, avec des lignes divergentes dans des directions opposées, symbolisait une autoroute à deux voies ;
- puis l'emblème a été remplacé par la banale inscription Mazda, qui a duré près de 20 ans;
- les propriétaires de voitures, qui sont devenus les heureux propriétaires des premières voitures d'exportation, se souviennent encore du losange argenté dans l'ovale, qui fait également référence à d'anciennes légendes et représente le soleil et la flamme ;
- dans le symbole précédent, un plagiat présumé du signe Renault, donc, afin d'éviter des conflits inutiles, le losange a été arrondi, expliquant cela avec le soleil dans un cercle de lumière;
- et encore n'a pas plu au public capricieux. À la suite de l'affaiblissement des principes moraux et des mœurs du monde en général, ce signe a vu un soupçon d'homosexualité, qui a été promu sous un emblème similaire.
Ainsi, en 1997, la "mouette" mondialement connue est apparue, qui orne toujours les voitures Mazda. Depuis, l'emblème de l'entreprise japonaise ne provoque plus de revendications et d'interprétations erronées.
3. Années de guerre
Pendant les années de guerre, surtout après le coup d'État du gouvernement japonais, lorsque les militaristes sont arrivés au pouvoir, toute l'industrie a été mise sur le pied de guerre. L'usine Mazda a été réorientée vers la production de fusils, ce qu'elle fait depuis quatre ans.
L'usine de liège que Matsuda avait sauvée de la ruine était située dans la paisible ville d'Hiroshima. Après une terrible explosion atomique en 1945, certaines usines étaient en ruines. La ville se reconstruisait progressivement, la production était rafistolée et, en 1950, elle était capable de relancer la production de ses camions populaires, mais avec une plus grande puissance.
4. Moteurs Wankel
Le fils de Matsuda, qui hérita des rênes du gouvernement, n'était pas moins fasciné par les idées nouvelles que son père. C'est donc son entreprise qu'en 1961 le gouvernement japonais a approuvé un partenariat avec la société allemande NSU pour travailler ensemble sur l'unité, à l'époque connue sous le nom de moteur Wankel.
Ce moteur à pistons rotatifs a suscité l'intérêt de nombreuses entreprises dans le monde et présentait de nombreux avantages par rapport à ses prédécesseurs : silence, dimensions réduites et petit nombre de pièces avec plus de puissance et de dynamique. Mazda a fait don d'une division entière pour travailler sans relâche à la recherche de la "machine du futur", mais ce n'est encore qu'en 1967 qu'elle a pu en équiper sa voiture.
Tous les premiers exemplaires se sont avérés extrêmement éphémères, n'ayant duré que quelques heures. Les ingénieurs ont travaillé sans relâche pour éliminer les erreurs, prolongeant la durée de vie à des dizaines, puis des centaines d'heures, jusqu'à ce qu'ils réussissent finalement. Le modèle, qui a reçu le premier moteur rotatif de marque, était Cosmo Sports, avec la sortie duquel la véritable exportation de la marque japonaise vers l'Europe a commencé.
5. Mazda et le sport
Les compétitions sportives ont toujours été un indicateur frappant de la technologie et de l'innovation du constructeur automobile, c'est pourquoi Mazda a décidé de suivre la concurrence et a créé sa propre division pour la production de voitures de course. Alors que les deux premières voitures Cosmo Sports n'ont pas montré de résultats fantastiques dans le marathon de 84 heures du Nürburgring (l'une a abandonné, l'autre quatrième), c'était déjà un bon départ.
Mais en 1978, le coureur de renommée mondiale Rod Millen est devenu deux fois champion des rallyes en Amérique sur le nouveau modèle Savanna RX7. Après encore 8 ans, une nouvelle modification du même modèle, tous avec le même moteur rotatif, que d'autres constructeurs ont largement abandonné, a établi un record national, accélérant à 384 km/h. Le RX-7 a été le grand vainqueur des 24 heures de Daytona pendant 11 années consécutives.
Et 1991 a été marquée par un exploit unique - la première de toutes les marques japonaises et la seule voiture rotative Mazda 787B dans l'histoire de la compétition a remporté les 24 heures du Mans. Ce fut un coup inoubliable pour la fierté des favoris tels que Jaguar, Peugeot et Mercedes.
6. Livre des records
À mesure que la gamme de modèles s'élargit, la marque japonaise conquiert de plus en plus le cœur des propriétaires de voitures. Au début, c'était l'amour des gens - deux fois, les créations de Mazda ont été reconnues comme la voiture de l'année dans leur pays d'origine. Et en 1989, la société a eu l'honneur d'entrer dans les annales du Livre Guinness des Records. Cela s'est produit grâce au modèle légendaire populaire Mazda MX-5, dont les ventes ont dépassé toutes les limites imaginables.Et par la suite, cette voiture a dépassé son propre record plus d'une fois - en 2005 et 2011.
7. Mazda et l'environnement
Depuis les années 1990, Mazda donne le ton dans la communauté automobile pour une excellence de fabrication plus verte. Le programme, appelé "Charte mondiale de l'environnement", a conduit à la sortie d'un catalyseur spécial capable de récupérer le pétrole de n'importe quel plastique. Une autre découverte a été le composite de plastique recyclé.
Mazda est également devenu le premier constructeur automobile japonais à obtenir la certification environnementale ISO 9002 après avoir testé des véhicules à hydrogène.
8. Mazda et Ford
L'alliance entre les deux constructeurs automobiles - Ford et Mazda - a commencé en 1969, lorsque leurs principaux experts ont commencé à produire conjointement des transmissions automatiques. Après 10 ans, le partenariat devient grandeur nature, le géant automobile américain acquiert un quart des parts de Mazda et, ensemble, ils modernisent radicalement toutes les étapes de la production des voitures japonaises, de la conception à l'assemblage final.
Un nouveau cycle de développement de Mazda commence - l'entrée dans le partenariat Ford-Daimler-Benz-Ballard pour les travaux sur les piles à combustible. Le modèle 121 est produit dans les usines de production de Ford, et pour la gamme des modèles compacts, le compagnon américain met de côté son usine de Valence.
En 2008, Mazda a racheté la plupart de ses actions à Ford, ne laissant que 13 % au partenaire. Cela a déclenché un certain nombre de rumeurs sur un changement dans les relations entre les constructeurs automobiles. Cependant, 30 ans de coopération fructueuse sont trop bénéfiques pour les deux : ils travaillent toujours sur la technologie automobile moderne et écoutent les points de vue de chacun. Mazda continue d'utiliser massivement les moteurs Ford et la Ford Fiesta partage une plate-forme avec la Mazda 2.
9. Ligne Premium
Mazda est peut-être le seul grand constructeur automobile à avoir délibérément abandonné les modèles de luxe. Après la berline Millenia, qui a connu une certaine demande, la direction a conclu que la classe petite, moyenne et sportive est la plus réussie et la plus prometteuse.
La marque a-t-elle perdu quelque chose à cause d'une telle solution non standard ? La présence d'usines dans plus de deux douzaines de pays, les exportations vers 120 pays du monde montrent clairement que rien n'a été perdu. L'entreprise a une immense popularité, sa propre image, un style reconnaissable et des milliards de dollars de bénéfices. Cela signifie que tout n'a été fait que pour le mieux.
10. Mazda dans l'art
La RX-8 est devenue l'une des « actrices » et des modèles les plus célèbres et les mieux payées de l'art contemporain. Elle a été tournée dans les clips de Britney Spears et Emin, elle est la marque de fabrique des séries policières françaises Duval et Moretti, c'est sur elle que Zhanna Friske a fait le tour de l'hôtel Cosmos, Cyclops dans le deuxième volet de X-Men, et Khan dans Tokyo Drift". Soit dit en passant, Dominic Torreto lui-même a conduit sa jeune sœur RX-7 à l'aube du Fast and Furious.
