LES MEILLEURES VOITURES RUSSES POUR LES MAUVAISES ROUTES

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La Russie est un territoire vraiment gigantesque, et sa vaste étendue sauvage regorge d'obstacles dangereux. Avec les étendues enneigées de la Sibérie, les montagnes escarpées, les marécages boueux et les grands réservoirs naturels, la Russie a la possibilité de tester la force de n'importe quelle voiture. C'est pourquoi il y a de nombreux fans de véhicules tout-terrain parmi sa population qui peuvent faire face à de tels obstacles.

Nous n'avons présenté ici qu'une petite partie des véhicules tout-terrain les plus courants que toute personne fidèle à l'industrie automobile russe peut acheter.

Lada Niva

Officiellement - VAZ-2121x "Niva", nom d'exportation - Lada Niva 4 × 4. Le SUV le plus célèbre de Russie. Produit en série depuis 1977. Le prix commence à 812 000 roubles (2020, variation tout-terrain de base sans aucune option).

Moteur 1,7 l, essence, 58,5 kW / 80 ch ;
Système 4 roues motrices de série, vitesse réduite ;
Suspension : avant - indépendante, arrière - essieu rigide.

La voiture a d'excellentes capacités tout-terrain en raison de son faible poids et de sa bonne transmission. Peut traverser des endroits très difficiles, mais n'aime pas la course tout-terrain continue.

Le Niva d'occasion tombe en panne rarement et, plus important encore, les composants ont des prix agréablement bas. C'est la meilleure voiture de départ pour explorer le tout-terrain russe. Et pas seulement le russe. La voiture est connue au Canada et même en Nouvelle-Zélande, où elle a été fournie en échange de pétrole.

Les agriculteurs ont adoré les faibles rapports de démultiplication pour gravir des collines très escarpées, la facilité de réparation et bien sûr le prix. Et le manque de puissance et de confort n'a jamais dérangé, compensant ainsi une durabilité et une capacité de cross-country impressionnantes.

Chevrolet Niva (AvtoVAZ-GM, LADA ZAPAD TLT JSC)

Il s'agit d'une voiture de nouvelle génération Lada Niva, plus précisément - VAZ-2123. Produit depuis 2002.

Elle a une carrosserie cinq portes, plus de confort à l'intérieur, en termes de performances, elle correspond à peu près à la Lada Niva, mais un peu plus chère à entretenir.

Moteur 1.7L, essence, 80 CV ;
Transmission 4 roues motrices de série, traction intégrale via un différentiel central, rapport bas;
Sans cadre ;
Suspension : avant - indépendante, arrière - essieu rigide.

Les publications post-soviétiques de Niva critiquent plus que l'éloge, mais d'un point de vue technique, c'est toujours la même voiture étonnante. Et des nouveautés comme LADA 4X4 Urban 2020 incitent à l'optimisme.

Nous avons jeté un coup d'œil rapide aux SUV civils. Mais il y a une branche plus forte du côté militaire - c'est la famille UAZ. Son constructeur en Russie a la même notoriété et la même réputation que Jeep ou Land-Rover. Il ne fabrique que des SUV, uniquement sur châssis et uniquement avec une suspension à essieu rigide. Alors, rencontrez notre troisième challenger.

UAZ 469

Cette modification paramilitaire reste la plus populaire. Maintenant c'est UAZ Hunter (depuis 2002), mais vous pouvez acheter un 315x (1985-2005) d'occasion ou même 469B (1972-1985). Le modèle a changé de nom après la modernisation.

Moteur essence 2,7 L, 135 ch, ou diesel 2,2 L, 115 ch ;
Carrosserie sur châssis, 4 roues motrices incomplètes (4x4 avec traction avant enfichable) et petite vitesse ;
Suspension : ressort à l'avant, feuille à l'arrière.

Le niveau moyen d'équipement coûtera environ 830 000 roubles.

Le rôle de cette voiture dans la vie de l'armée, des forces de l'ordre, des voyageurs, des travailleurs sur le terrain et de nombreuses autres personnes est bien supérieur au rôle de la Niva et des autres véhicules réunis. Il s'agit d'un Land Rover Defender russe.

UAZ a une conception robuste et en même temps est léger. Cela lui donne la meilleure capacité hors route parmi les autres véhicules locaux.

Enfin, à propos des célèbres ponts UAZ. Ils ont été développés à des fins militaires et ont une conception de portail. Souvent, des ponts sont installés sur de nombreux types de voitures - sur d'autres types d'UAZ, des camionnettes du Japon, Niva, etc. Un train de roulement ultra-fiable, une capacité de cross-country élevée, un fonctionnement sans problème dans des conditions difficiles et la possibilité de réparer rapidement de vos propres mains sont des choses très précieuses sur le marché local du tout-terrain.

UAZ Patriot / Ramassage

Il s'agit d'un "Simbir" 31622 hautement modernisé - un modèle UAZ moderne et plus confortable. Dans les ventes de masse - depuis 2005.

Moteur : 2693 cm3. De base - 135 ch, version améliorée - 150 ch;
Système de la transmission intégrale connectée (Part-Time, 4WD incomplet), rétrogradation ;
Carrosserie sur châssis, suspensions avant et arrière - essieu rigide ;
Prix - à partir de 800 000 roubles;
Sièges - 5 + 4, pick-up avec 5 sièges.

Certaines personnes disent que le UAZ Patriot est un morceau de ferraille. Mais d'autres font de grandes choses dessus. Par exemple, ils font une expédition transasiatique réussie de Moscou à Singapour.

Chasseur UAZ (UAZ-315195)

Cadre SUV, développé en 1998, production en série depuis novembre 2003.

Le prix de la voiture est d'environ 750 000 roubles (configuration initiale, prix du fabricant). Moteur : essence 2,7 L, 128-134 ch, diesel 2,2 L, 100-114 ch

UAZ commerciale

Aussi connu sous le nom de "Miche" (car il a la forme d'une miche de pain - "brique"). Fourgon utilitaire, 4x4, le plus ancien modèle de la liste est produit depuis 1965 !

Moteur à essence 2,7L d'une capacité de 112 ch;
Cadre renforcé, système de traction intégrale à temps partiel;
Places assises : 2-11 (selon modification).

Ce fourgon tout-terrain russe n'a pas de rival parmi les 4x4 commerciaux. Le modèle est également très populaire comme véhicule d'expédition.

GAZ Gazelle / Sable

Un camion et un minibus commerciaux très populaires. Elle existe depuis 1994, la génération actuelle est sortie en 2013. Les motorisations sont différentes, les plus populaires sont le diesel 2,8l 120 ch et l'essence 2,9l 115 ch.

Carrosserie sur châssis, 4WD standard, essieux rigides avant et arrière.

GAZ Vepr SUIVANT 4х4

Méga camionnette pour le travail dans les zones difficiles d'accès, la chasse, la pêche et tout simplement les loisirs extrêmes, cultivés sur les "os" du camion à traction intégrale "Sadko".

La voiture a été présentée à l'été 2017 lors d'une revue technique militaire dans la région de Moscou. Bientôt, il a été complété par une fourgonnette cargo (version tout-terrain du Sobol avec une carrosserie raccourcie de la Gazelle).

Quatre roues motrices avec possibilité de connecter l'essieu avant, différentiel autobloquant, pompage pneumatique des roues avec pneus tout-terrain, garde au sol de 315 mm. Moteur : 4,4 litres, diesel, turbocompressé, 149 chevaux.

Bien entendu, le monde des véhicules tout-terrain russes ne se limite pas à ces représentants. Il y a des voitures LuAZ construites en Ukraine, mais en fait conçues à Moscou en 1959 - alors les deux pays faisaient partie d'une seule Union soviétique.

Le premier prototype 049 « Ogonyok » a été suivi par une gamme de véhicules tout-terrain sous-compacts soviétiques de fret et de passagers dirigés par le « 969 ».

Il y a aussi quelque chose de plus grand : les ZIL, l'Oural, les KamAZ, les GAZ, les KrAZ, les MAZ et d'autres équipements, établis à l'époque soviétique. Tous les modèles (et il y a eu des dizaines de modifications dans chaque famille) n'ont pas survécu à ce jour, mais beaucoup sont encore largement utilisés. Et d'ailleurs, il existe encore des légendes sur les Zaporozhians, les Moscovites et les Zhiguli qui accomplissent des miracles sur le terrain sans "cloches et sifflets" spéciaux tout-terrain. Ces machines simples, bon marché et étonnamment performantes ont aidé leurs propriétaires plus d'une fois dans des moments difficiles.

Nouveaux développements

Les artisans russes aiment expérimenter et créent souvent des voitures "uniques" passionnantes, conçues, fabriquées ou modifiées par des créatifs dans leurs propres garages. Certains mécaniciens russes peuvent créer un miracle à partir de n'importe quel vieux rebut.

Mais créer des mécanismes étonnants est une chose, mais les vendre est complètement différent... Vous devez trouver quelqu'un avec une imagination riche pour discerner les perspectives, suffisamment intéressé par de tels développements et non obsédé par l'argent.

La tâche est difficile, mais certaines des idées les plus folles arrivent encore sur le marché.Par exemple, si votre voiture ne peut pas traverser des ravins ou une rivière, il n'est pas nécessaire d'en acheter une nouvelle. Remplacez simplement les roues par quatre géantes et aucun obstacle ne vous arrêtera !

Nous avons récemment entendu parler d'un nouveau SUV russe appelé Sherp, et il est très différent du volumineux Shaman à 8 roues d'Avtoros, présenté pour la première fois en 2012 au Salon international de l'automobile de Moscou sous une forme prête pour la production en série.

Le Sherpa est assez petit tout bien considéré. À 3,4 mètres, il est plus court que la Honda Civic et la moitié de la taille d'un pick-up tout-terrain pleine grandeur. Il a également la même largeur et la même hauteur (2520 mm), il ressemble donc à un cube sur roues.

En parlant de roues, Sherp roule sur d'énormes pneus tubeless ultra basse pression de plus d'un mètre et demi de haut. Combinés à un empattement court, ils peuvent tirer la voiture à travers des trous de boue et des tas de pierres, permettre de gravir des collines escarpées et fournir une flottabilité suffisante pour faire de la voiture un véritable amphibien.

Les sherpas peuvent naviguer directement sur les lacs et les rivières - les pneus servent de tambours à rames géants - puis descendre calmement sur le sol ou la glace. En fait, il s'agit d'un véhicule de neige et de marais, qui relève davantage du concept d'équipement spécial qu'une voiture ordinaire, mais les SUV ne font-ils pas partie de l'armée des véhicules tout-terrain - "moyens techniques à usage spécial"?

Le Sherpa est intéressant à la fois comme voiture personnelle et comme véhicule de secours en raison des caractéristiques suivantes :

Moteur japonais fiable - 4 cylindres turbodiesel de 1,5 litre Kubota-V1505-t, couplé à une transmission manuelle à 5 vitesses. Il ne produit que 44 chevaux, mais le couple atteint 120 Nm, ce qui permet au Sherpa d'accélérer à 45 km/h. Sur l'eau, il n'"accélère" qu'à 6 km/h - ça ne sonne pas très bien, mais c'est mieux que de chercher un détour ;
réserve de carburant pour les longues distances - quatre bidons de 55 litres sont éventuellement ajoutés au réservoir de carburant ordinaire à bord, qui sont intégrés au centre des jantes;
transmission 4x4 à part entière, associée à un petit rayon de braquage et un jeu de 600 mm;
suspension pneumatique à recirculation avec gonflage des pneus réglable pour différents terrains;
capacité de levage jusqu'à 1 tonne plus remorque de 2,4 tonnes;
la carlingue fermée et chauffée fournit 4 couchettes confortables ;
continue à travailler, même debout sur trois ou deux roues (en diagonale).

Une frustration est le prix. Le modèle de base Sherp avec capote, sans essuie-glaces et chauffage, coûte plus de 6 millions de roubles.

Conclusion

C'est triste à admettre, mais les gens achètent des SUV russes uniquement à cause du prix bas et des pièces bon marché. Beaucoup de ceux qui conduisent un Patriot achèteraient un Land Cruiser, un Nissan Patrol ou un autre VUS importé si les finances le permettaient.

Il y a des problèmes de confort, de sécurité et d'ergonomie à travailler. La blague japonaise selon laquelle "pas un seul boulon n'a été serré sur l'UAZ". Beaucoup d'automobilistes qui ont eu l'expérience de SUV vraiment cool font une grimace effrayante : "Non, non et non, ils sont faits avec les pieds, pas les mains, la qualité est terrible, oubliez cette idée !" Ils ne savent tout simplement pas que parmi les voitures russes de mauvaise qualité, il n'y a que celles qui sont produites pour le marché intérieur, tandis que celles en circulation pour l'exportation sont bien meilleures, elles ne sont donc pas réprimandées. Et les versions produites pour les militaires sont toujours plus fiables et de meilleure qualité que pour les civils.

En fait, un SUV devrait avoir trois choses à l'avant-plan. Non, pas des technologies à la mode, une plaque signalétique prestigieuse et un look élégant, mais la qualité, la facilité d'entretien et, bien sûr, la capacité de travail (car c'est la principale raison pour laquelle de telles voitures sont généralement achetées !). Surtout compte tenu des réalités russes - le climat rigoureux, le manque de routes dans de nombreux endroits et la tendance des propriétaires de voitures à fabriquer des pièces de rechange à l'aide d'un tour.

L'acheteur d'un véhicule tout-terrain russe doit être créatif plutôt que riche. Les développeurs russes n'essayent toujours pas de rivaliser avec les Allemands et les Japonais en termes de qualité, se cachant derrière le fait qu'ils veulent maintenir le coût des voitures nationales à un niveau bas. Mais au moins, ils promettent que "les nouveaux modèles augmenteront les capacités tout-terrain" et "vous plongeront dans un monde incroyable plein d'obstacles divers!" Dans ce dernier, ils ne mentent certainement pas.