Le contenu de l'article :
- Quel son peut dire
- Clics distincts, craquements, craquements dans la zone de la suspension avant dans les virages
- Augmentation du bourdonnement lors de l'accélération du véhicule
- Cogner ou bourdonner dans la zone des moyeux avant
- Les rotules frappent ou grincent
- Cogner dans la zone de l'essieu arrière
- Bruit de boîte de vitesses
- Grincement, grincement et vibration lors du freinage
- Cognement et grincement dans la direction
- Cliquetis et grincements des amortisseurs et des ressorts
- Sons anormaux dans le compartiment moteur
Une voiture en bon état de marche ne doit pas émettre de sons inhabituels anormaux (cognements, craquements, grincements, etc.). Tout bruit suspect anormal est le symptôme d'un dysfonctionnement particulier d'une unité ou d'un assemblage de la machine.
Cependant, la majorité des conducteurs, ayant entendu un bruit inhabituel dans leur voiture, continuent de rouler plus loin, reportant le contrôle technique et les réparations « pour plus tard ». Dans certains cas, le report des réparations n'entraîne pas de conséquences graves, mais il existe des situations où des réparations tardives entraînent la panne d'autres pièces connexes. Une panne entraîne la suivante, ce qui peut finalement entraîner la défaillance d'une unité ou d'une unité entière.
Quel son peut dire
Pour un conducteur expérimenté, un son anormal peut en dire long. Tout bruit anormal est un "outil" assez fiable et simple pour diagnostiquer les dysfonctionnements de la voiture. Pour faire un diagnostic préalable de votre voiture par le son, il faudra deux étapes simples :
- déterminer la nature du son (cognement, cliquetis, bruit total, etc.);
- déterminer d'où vient le son.
Les sons anormaux les plus courants qui indiquent un dysfonctionnement spécifique sont :
- frappe;
- bruit provenant de l'interaction des pièces frottant les unes contre les autres.
Un son sous la forme d'un coup est formé lorsqu'un jeu se produit dans n'importe quel nœud entre les pièces d'accouplement.
Un bruit accru (bourdonnement) entre les éléments de frottement apparaît lorsqu'ils sont naturellement usés. Au fil du temps, le buzz peut se transformer en un coup.
Souvent, divers sons et bruits se résument, par exemple, à une usure accrue des roulements à billes et à un jeu accru dans le roulement de roue.
Pour déterminer plus précisément l'endroit d'où vient le coup anormal, vous pouvez secouer la voiture avec vos mains dans le parking, en appuyant votre poids sur le dessus des ailes, au-dessus des passages de roues, de chaque côté. Il sera également utile d'observer et d'identifier la synchronicité (relation) entre l'apparition de sons suspects et certaines conditions de fonctionnement du véhicule.
Clics distincts, craquements, craquements dans la zone de la suspension avant dans les virages
La présence de tels sons dans les virages peut indiquer un problème avec les joints homocinétiques (joints homocinétiques). Surtout clairement, ces sons se font entendre lorsque vous tournez le volant, lorsque la voiture roule au ralenti.
Le plus souvent, des problèmes surviennent avec les joints homocinétiques externes, car ils subissent plus de contraintes et interagissent avec la poussière et la saleté de la route. Malgré la protection du mécanisme à billes avec un cache-poussière spécial, la poussière peut encore y pénétrer, par exemple, en raison de la destruction du cache-poussière de protection par du gravier fin. En conséquence, lorsque la poussière et la saleté pénètrent dans le mécanisme, les pièces en frottement s'usent et commencent à émettre des sons indésirables. De plus, les sons ci-dessus peuvent indiquer un manque de lubrification. Par conséquent, parfois les joints homocinétiques ne sont pas changés, mais simplement lavés soigneusement avec du kérosène et abondamment lubrifiés avec un nouveau lubrifiant approprié.
Augmentation du bourdonnement lors de l'accélération du véhicule
S'il y a une augmentation (accumulation) et un bourdonnement à mesure que la vitesse augmente, cela pourrait indiquer un problème avec l'arbre d'essieu, qui est plus communément appelé « arbre de transmission ». Dans ce cas, en règle générale, ce n'est pas l'arbre d'entraînement lui-même (demi-axe) qui tombe en panne, mais son roulement. En conduite intensive, il est conseillé de résoudre le problème du roulement dans les 2 semaines : soit le refouler, soit le remplacer avec l'arbre de roue.
Important! La rupture d'un demi-essieu (ou la destruction du roulement qu'il contient) menace de perte partielle ou totale de contrôle du véhicule !
Cogner ou bourdonner dans la zone des moyeux avant
Un bourdonnement ou un coup dans le moyeu avant est souvent causé par un roulement de roue, dans lequel les rouleaux de la cage se sont excessivement usés, ce qui entraîne un jeu excessif. Il n'est pas difficile de vérifier ce diagnostic vous-même.
Pour vérifier « pour cogner », il suffit de soulever la roue avant avec un cric, de saisir le haut de la roue d'une main et le bas de l'autre main et de déplacer la roue « jusqu'à une pause ». Si une légère "bosse" est détectée, il est alors nécessaire de supprimer le jeu dans le roulement de roue.
Pour vérifier "pour le bourdonnement", vous devez tourner la roue brusquement. Si, lors de la rotation de la roue, un bourdonnement se fait entendre, comme lorsqu'une bille de métal roule sur une tôle de fer, alors il est temps de remplacer le roulement de roue.
Les rotules frappent ou grincent
Le cliquetis ou le grincement des rotules est clairement audible lors de la conduite sur une mauvaise route avec des irrégularités. Habituellement, le problème commence par un grincement, et si le dysfonctionnement n'est pas éliminé pendant longtemps, il s'agit de cogner, ce qui indique une usure critique du support.
Une rotule très usée peut même être détectée manuellement en retirant la roue et en tirant le levier auquel elle est fixée. Un coup caractéristique se fera entendre et il deviendra visible que le support "pend".
Il faut se rappeler qu'avec les rotules, "les blagues sont mauvaises", et l'affaire peut se terminer par un accident grave ou un arrêt d'urgence au milieu de la route avec une roue à moitié tombée.
Cogner dans la zone de l'essieu arrière
Si, sur un véhicule à propulsion arrière, le démarrage ou le freinage s'accompagne d'un choc à l'arrière, là où se trouve l'essieu arrière, cela peut indiquer une usure des bagues.
Si, après un démarrage brusque, la partie arrière du corps est légèrement tirée sur le côté et que vous devez ajuster le mouvement à l'aide du volant, il y a un problème avec la traction de l'essieu arrière.
Bruit de boîte de vitesses
Les bruits de ralenti inhabituels dans la boîte de vitesses proviennent le plus souvent d'engrenages usés ou du roulement de l'arbre intermédiaire d'entrée. Ce symptôme suggère qu'il est temps de retirer et de reconstruire la boîte de vitesses, et il est conseillé de le faire dans un délai d'un mois (avec une conduite intensive tous les jours). Sinon, si vous tardez dans la réparation, la voiture s'arrêtera brutalement et vous devrez chercher un moyen de l'évacuer.
Des grincements ou d'autres bruits suspects qui apparaissent lorsque vous appuyez sur la pédale d'embrayage et disparaissent après avoir remis la pédale dans sa position d'origine indiquent qu'il est temps de remplacer la butée de débrayage. Mieux vaut aussi ne pas hésiter avec son remplacement et le changer sous 2 semaines. Si vous êtes en retard avec son remplacement, il s'effondrera tout simplement et le changement de vitesse deviendra impossible.
Mais un sifflement spécifique lorsque vous appuyez sur la pédale d'embrayage indique que le roulement se décolle de sa base. Il est possible de voyager avec ce dysfonctionnement pendant plusieurs mois, mais tout de même - plus tôt le dysfonctionnement est éliminé, mieux c'est.
Grincement, grincement et vibration lors du freinage
Parfois, après avoir appuyé sur la pédale de frein, vous pouvez entendre un grincement caractéristique, qui peut se transformer en un grincement et même un grincement. Le plus souvent, cela se produit après l'installation de nouvelles plaquettes de frein qui ne se sont pas encore habituées au disque de frein.
Si les plaquettes de frein sont de bonne qualité, "l'accompagnement musical" lors du freinage disparaîtra de lui-même après une course de 1 à 2 000 km. Si les plaquettes de frein sont de mauvaise qualité ou défectueuses (avec une surface inégale), le son désagréable ne fera que s'intensifier et se transformer progressivement en un bruit de grincement.
Continuer à conduire avec des plaquettes de si mauvaise qualité conduira à la prochaine étape désagréable - un changement de trajectoire de mouvement lors du freinage (la voiture commencera à "mener" sur le côté).
Des vibrations lors du freinage peuvent être ressenties lorsque les surfaces des plaquettes de frein et du disque de frein sont sales. Cette situation survient souvent après avoir conduit sur une route boueuse et humide par temps de pluie.
De plus, des vibrations lors du freinage peuvent apparaître en raison d'une fine couche de rouille à la surface du disque de frein. Dans la plupart des cas, les vibrations disparaissent d'elles-mêmes après quelques freinages doux, au cours desquels la rouille est nettoyée de la surface du disque en raison du frottement.
Cognement et grincement dans la direction
Un cliquetis et un grincement lorsque vous tournez le volant peuvent provenir de la boîte de vitesses, où la paire principale (vermin-rouleau) est usée. Le plus souvent, pour corriger un tel problème, il suffit de régler et de lubrifier l'arbre de direction.
Le cliquetis des bielles et des embouts de direction ressemble davantage au cliquetis des rotules et n'apparaît également que lors de la conduite sur de mauvaises routes inégales. En cas d'un tel dysfonctionnement, il est recommandé de changer d'urgence les bielles de direction avec embouts.
Cliquetis et grincements des amortisseurs et des ressorts
Amortisseurs
Le bruit de choc et de grincement des amortisseurs est bien entendu lors de la conduite sur des routes cahoteuses. Raisons probables : les bagues en caoutchouc et les coussins sont usés, de l'huile a fui de l'amortisseur.
Pour une détermination plus précise du dysfonctionnement, il suffit de secouer le corps et d'écouter/regarder. Quel amortisseur frappe est facile à déterminer. Si les bagues et les plaquettes sont usées, la machine continuera à osciller pendant un certain temps après l'arrêt de l'impact.
Il est dangereux de conduire une voiture avec de tels dysfonctionnements, car la distance de freinage lors d'un freinage d'urgence est presque doublée.
Il est également facile de déterminer la fuite d'huile de l'amortisseur, généralement des traces d'huile fuite (avec de la saleté adhérente) sont clairement visibles sur le boîtier de l'amortisseur. Bien entendu, un amortisseur qui fuit doit être remplacé.
Ressorts
Le meulage du métal provient souvent des ressorts, ce qui indique leur installation incorrecte ou leur rupture. L'endroit d'où vient le bruit de grincement peut être déterminé en secouant la carrosserie, et un ressort cassé peut être identifié par un passage de roue affaissé ou par une inspection visuelle.
Sons anormaux dans le compartiment moteur
Grincement après le démarrage du moteur
Un cri perçant désagréable peut apparaître non seulement après le démarrage du moteur, mais également avec une forte augmentation de la vitesse, ce qui indique un problème avec la courroie de l'alternateur. Le plus souvent, le serrage de la courroie de l'alternateur est suffisant pour éliminer les bruits indésirables. Si, après un certain temps, un grincement réapparaît, vous devez remplacer la courroie de l'alternateur.
Sifflement ou grondement au ralenti
Les sons indiqués dans le compartiment moteur, devant celui-ci, indiquent un dysfonctionnement de la pompe, qui doit être remplacée.
L'accélération de la voiture s'accompagne d'un cliquetis métallique
La raison d'un tel coup peut être:
- détonation à un moment d'allumage (précoce) mal réglé ;
- détonation lorsque le moteur surchauffe ;
- utilisation de bougies défectueuses ;
- utilisation de carburant de mauvaise qualité;
- formation excessive de dépôts de carbone dans la chambre de combustion;
- surchauffe du moteur.
Un cliquetis métallique dans le moteur est créé par les pistons, qui assument la charge de choc après l'explosion du mélange combustible dans la chambre de combustion. Le fonctionnement ultérieur de la machine avec un tel coup peut endommager gravement le moteur. Par conséquent, la cause du dysfonctionnement doit être éliminée le plus rapidement possible.
Roar, pops et coups de silencieux
Ces sons gênants sont familiers non seulement aux conducteurs, mais aussi aux gens ordinaires. Le rugissement caractéristique lorsque le moteur tourne, augmentant lors de l'accélération, indique clairement un problème avec le silencieux. Cela est généralement dû à une violation de son étanchéité (un trou dû à un impact ou à des endroits rouillés).
Si le silencieux est légèrement corrodé, il peut être soudé et si cela n'est pas possible, il doit être remplacé.
Les causes des pops et des « coups » du silencieux peuvent être :
- mauvais réglage du calage de l'allumage ;
- mauvaise connexion des fils de bougie;
- calage des soupapes mal réglé ;
- patinage de la courroie de distribution.
Pour terminer
Les informations ci-dessus seront utiles non seulement aux conducteurs novices, mais également aux futurs propriétaires de voitures qui envisagent d'acheter une voiture d'occasion. Connaître les raisons de l'apparition de certains sons anormaux vous permettra de déterminer de manière autonome et rapide l'état de la voiture proposée et d'estimer les coûts futurs de sa réparation.
