Le contenu de l'article
- Agence indépendante Zoom Market : notoriété et méthodes de travail
- Villes russes avec de mauvaises routes
- Le "trouble" classique de la Russie à travers les yeux d'un fonctionnaire
En juillet 2019, Zoom Market a mené une enquête indépendante pour déterminer les pires routes du pays. Les résultats des travaux d'experts analystes ont pleinement démontré dans quelles villes cet éternel « problème » russe nécessite une attention particulière et une élimination rapide.
Agence indépendante Zoom Market : notoriété et méthodes de travail
L'agence de marketing indépendante Zoom Market opère sur le marché russe depuis 2008. Depuis plus d'une décennie de travail, l'organisation a réalisé plus de cinq cents projets de recherche marketing dans divers secteurs de l'économie nationale et de l'économie de marché.
Les spécialistes de l'agence fondent leur travail sur une recherche systématique d'informations, l'accumulation de données issues de sondages d'opinion et l'analyse ultérieure des résultats obtenus.
Afin d'analyser l'état des autoroutes russes, l'agence Zoom Market a mené une enquête auprès des habitants de vingt-cinq villes russes. Le sondage a abouti à un échantillon de 3 000 entretiens.
Alors, faisons un voyage virtuel à travers les villes incluses dans les sept anti-cotes, et voyons si cela vaut la peine d'y aller avec votre propre voiture.
Villes russes avec de mauvaises routes
7. Ivanovo
La région d'Ivanovo participe au projet national « Des autoroutes sûres et de haute qualité ». Selon les responsables et Avtodor, les routes sont en train d'être mises "à un état standard". En fait, le tableau est, pour le moins, décevant.
Dans le contexte de 29 routes de haute qualité actuellement réparées dans la ville, il existe d'innombrables zones avec des correctifs. En général, il s'agit d'une méthode préférée des ouvriers routiers régionaux pour « enterrer de l'argent dans l'asphalte » : même le patchwork de la plus haute qualité ne peut pas devenir une alternative à part entière à la réparation routière normale.
Pendant ce temps, cette pratique n'existe pas seulement à Ivanovo. Partout, des réparations annuelles de ragréage semblent rafistoler la chaussée d'asphalte qui s'étale littéralement sous nos yeux, mais alors tout se passe en parfait accord avec le proverbe russe « là où c'est mince, ça casse là ». De nouvelles fosses apparaissent à côté des plaques d'asphalte, et tout recommence.
La raison de cette mauvaise gestion est le manque de fonds pour des réparations complètes. Il est impossible de réparer une grande partie de la chaussée - il n'y a pas d'argent, mais il est également impossible de traverser les stands. Nos morceaux sont donc recouverts de nouveaux "patchs" chaque année.
Soit dit en passant, il y a pas moins de 239 parcelles avec réparation « de type fosse » à Ivanovo. Sur le fond de 29 routes normalement réparées et 7 centres d'accidents de voiture urbains, la septième place dans le classement des villes avec les pires routes semble assez "équitable".
Le site dorogi-onf.ru indique que dans cette région il y a 193 km de routes routières « tuées » à restaurer.
6. Permanente
Il est effrayant d'imaginer où Perm aurait été dans notre classement il y a quelques années, étant donné qu'en 2015, cette ville a été récompensée "pour des travaux actifs d'amélioration de l'état du réseau routier" dans le cadre du concours du plus confortable russe. ville.
Cependant, même alors, les « pères de la ville » ont timidement commenté leur prix, disant qu'ils comprennent parfaitement que ce prix leur a été décerné, pour le moins, à l'avance.
Pour la réparation des routes à Perm, un montant d'environ 1 milliard de roubles est alloué chaque année. Il y a trois ans, la reconstruction du rond-point de la place Vosstaniya était terminée. En conséquence, le trafic de voitures passant par cette section a augmenté. Mais cela ne m'a pas épargné la sixième place dans ce classement.
L'année dernière, le budget pour la restauration des routes de la région a été considérablement augmenté ; en conséquence, le volume des travaux routiers réalisés a été multiplié par deux et demi.
En général, 854 km d'autoroutes ont été réparés l'an dernier. Mais avec le niveau de destruction existant, même cela ne suffit pas !
Même le fait qu'il y ait comparativement moins de parcelles avec rapiéçage à Perm qu'à Ivanovo n'aide pas, et jusqu'à 121 routes sont actuellement réparées.
Malgré tout cela, il y a jusqu'à 10 sites d'urgence dans la ville. La raison en est qu'il y a trop de routes dans cette région qui ont longtemps besoin de réparations majeures. Sur le site dorogi-onf.ru à Perm, 371 km de routes « tuées » sont déclarées.
5. Briansk
En 2018, des experts du ministère des Finances de la Fédération de Russie ont reconnu que les routes de Briansk et de la région de Briansk sont l'une des pires de Russie. Entre autres choses, l'état de la surface de la route est affecté par le fait que les autoroutes fédérales traversant la région de Briansk se distinguent par leur faible largeur et, par conséquent, leur charge est très élevée.
De plus, il n'est souvent tout simplement pas possible d'organiser la réfection de l'autoroute, bloquant l'autoroute déjà étroite, sans paralyser complètement le mouvement.
De même qu'à Perm, à Briansk, 10 centres d'urgence ont été signalés sur les routes. Réparés sur le site du Front populaire panrusse, 21 routes sont répertoriées, tandis que 147 km de routes ont cruellement besoin d'être réparées.
En 2019, le fonds routier régional devait recevoir 4,4 milliards de roubles du budget régional et 1,6 milliard du budget fédéral.
4. Saratov
La réparation prévue des routes à Saratov, selon les dirigeants de la ville, en est déjà à sa troisième année. Le patch est le fléau de cette région, de nombreuses zones, par exemple Frunzensky, Volzhsky, Leninsky et Kirovsky, sont tout simplement pleines de patchs qui coulent et se confondent.
Peu de conducteurs oseront conduire à la vitesse autorisée - l'état de la chaussée est tel qu'il n'est pas loin des ennuis.
En septembre, les autorités de la ville ont annoncé une vente aux enchères pour des travaux routiers supplémentaires d'un coût de départ de 40 millions de roubles, qui devaient être achevés d'ici le 30 novembre. Mais au 3 octobre, une seule entreprise de réparation de routes avait soumis une demande pour l'enchère, de sorte que l'enchère a été déclarée invalide.
La longueur des routes à réparer dans la ville est impressionnante - 385 km. Dans le même temps, 105 routes sont considérées comme réparées et 30 routes ont été restaurées par rapiéçage.
3. Omsk
Une caractéristique distinctive des routes d'Omsk n'est pas seulement le problème de la surface de la route, mais aussi la nécessité de construire un égout pluvial.
La situation dans la ville est telle qu'après une tempête de pluie dans la ville, non seulement les piétons ne devraient pas descendre dans les rues sans bottes en caoutchouc, mais aussi les automobilistes devraient s'abstenir de voyager.
À plus d'une occasion, des militants de la ville ont organisé des courses démonstratives de « kayak » dans les rues de la ville pour attirer l'attention sur la situation critique des routes.
Une des options pour résoudre le problème « de l'eau » peut être le renforcement des bords de routes. Jusqu'à récemment, la grande majorité des bords de routes de la ville étaient un endroit où la boue et les flaques d'eau étaient concentrées. Dans le même temps, dans un certain nombre de sections, la sous-estimation des épaules est cinq fois supérieure aux normes autorisées.
Cette année, l'ancien asphalte coupé au cours des travaux de réparation a finalement été deviné pour être utilisé pour renforcer les bords des routes. Mais cela ne suffit pas : une averse à part entière dans la ville devrait encore l'être !
La ressource interactive dorogi-onf.ru à Omsk a annoncé 300 km d'autoroutes nécessitant des réparations. Au total, 334 routes ont été inscrites sur la carte des ressources, dont 82 ont été réparées.
2. Makhatchkala
L'année dernière, les autorités du Daghestan ont fait part de leur intention de remettre en état normal au moins 60 % des autoroutes de la ville. La même année, un milliard et demi de roubles du fonds routier de la république et 765 millions de roubles ont été alloués à la mise en œuvre de ce projet.roubles - du budget de la Fédération.
Un tel financement est devenu en partie innovant pour la république et la ville - auparavant, les ouvriers routiers recevaient des fonds pour le fonds routier régional, alors que pas plus de dix pour cent ne pouvaient être dépensés pour les routes municipales à partir dudit fonds. Ce biais a en partie conduit à l'état déplorable des autoroutes urbaines, car la longueur des routes urbaines est considérable - 950 km, y compris les routes municipales, régionales et fédérales.
Le programme fédéral « Routes russes sûres et de haute qualité » à Makhatchkala a commencé à être mis en œuvre il y a seulement deux ans. Il est calculé jusqu'en 2025, on peut donc espérer que le triste fait d'être à la deuxième place dans l'anti-classement des routes russes soit un phénomène temporaire pour la ville, et dans un an ou deux la donne va changer.
Maintenant, sur la ressource du réseau "Carte des routes mortes" à Makhatchkala, il y a 140 km de routes à réparer. Sur les 324 routes de la ville incluses dans la carte des ressources, seules 85 ont été réparées.
1. Tcheliabinsk
Au sommet de l'anti-cote des routes de la Fédération de Russie se trouve Tcheliabinsk. Ici, le scandale sur l'état des routes municipales couvait depuis longtemps - bien avant que les résultats de l'étude Zoom Market ne soient rendus publics.
En mai 2019, le gouverneur par intérim provisoire de la région de Tcheliabinsk A. Teksler, ayant conduit de manière indépendante le long des routes de la ville et de la région et admiré leur état de ses propres yeux, a décidé de révoquer le chef du département de l'administration des routes de Tcheliabinsk. administration.
Selon Texler, "Maintenant, conduire en ville n'est même plus conduire, mais une sorte de manœuvre sans fin entre les stands"... Le chef de la région a également déclaré qu'il espère organiser les travaux de manière à remettre en ordre jusqu'à 2/3 de toutes les routes municipales et régionales d'ici cinq ans. Dans le même temps, ils allaient se concentrer sur les travaux de reconstruction et de réparation, et non sur le rapiéçage.
Malheureusement, à l'heure actuelle, la qualité des routes déjà réparées laisse beaucoup à désirer : des fissures, des irrégularités de la surface et des taches sur la "nouvelle" route sont rencontrées avec une fréquence alarmante.
Le temps nous dira si la ville et les autorités régionales seront en mesure de mettre les choses en ordre, de combien de poudre les fonctionnaires disposent et si les nouvelles routes se détacheront avec la neige.
Selon la ressource dorogi-onf.ru, 16 centres d'accidents de voiture ont été enregistrés à Tcheliabinsk - un indicateur, pour le moins, déplorable. Sur 587 routes sur la carte des ressources, 301 km de chaussée ont besoin d'être réparés, 90 routes ont déjà été réparées, 83 réparations ont été effectuées par la méthode de rapiéçage.
Le "trouble" classique de la Russie à travers les yeux d'un fonctionnaire
Si la majorité des Moscovites ne se plaignent pas des routes de Moscou, alors dans d'autres régions du pays, une image moins rose apparaît. Fosses, nids-de-poule, asphalte posé illettré, emporté par les premières pluies et gelées - tout cela n'est en aucun cas une exagération, mais plutôt un euphémisme du malheur russe traditionnel. Ce n'est un secret pour personne que des milliards sont dépensés pour la réparation des routes en Russie. Mais les résultats restent décevants.
Le 15 juillet 2019, le Forum panrusse sur le développement des villes mono-industrielles s'est tenu à Togliatti. Avec d'autres représentants du gouvernement, cet événement a été suivi par le ministre du Développement économique de la Russie Maxim Oreshkin.
A Togliatti, le ministre est arrivé dans sa voiture Lada XRAY, a conduit seul la voiture pour évaluer l'état de l'autoroute. Son itinéraire a suivi de Moscou à Togliatti en passant par Nijni Novgorod, Kazan, Cheboksary et Samara. La piste est assez longue, ce qui vous permet de vous faire une impression tout à fait objective de l'état de la surface de la route.
Vous pouvez parler autant que vous le souhaitez du "bon état" des artères de transport russes, citer des données sur les autoroutes reconstruites d'importance régionale et fédérale, mais il n'en reste pas moins que tout dans cette industrie n'est pas comme il serait souhaitable pour les gens ordinaires qui doivent parcourir tous les jours des routes de qualité douteuse, et les fonctionnaires eux-mêmes.
Selon le ministre, sur le chemin de Moscou à Togliatti, il a pleinement expérimenté tous les « charmes » des routes russes, brisant presque un pneu au même endroit.
Le résultat du voyage d'Oreshkin a été une discussion sur le sort futur de l'autoroute M-7 - l'avenir montrera si la route Moscou-Kazan sera reconstruite ou s'il vaut la peine de commencer la construction d'une nouvelle autoroute à péage. Cette fois, il a été décidé de se concentrer sur la reconstruction de la piste existante.
Si vous construisez des routes à péage en abandonnant les anciennes routes gratuites, il est probable que le classement des pires routes russes augmentera rapidement : tout le monde ne peut pas et n'utilisera pas les routes à péage, de sorte que le gouvernement devra toujours être intrigué par la question de savoir comment minimiser la cote douteuse des villes avec les pires routes.
La cote des villes russes avec les pires routes donnée par Zoom Market n'est, en général, pas une nouveauté pour les Russes. D'un autre côté, la construction régulière de telles "anti-cotes" peut pousser les responsables à surveiller de plus près les processus de réparation et de reconstruction des routes dans une région particulière du pays.
