Le contenu de l'article :
- La naissance d'une légende
- Première génération
- Supercar de deuxième génération
- Viper GTS de troisième génération
- Quatrième génération
- Cinquième génération - Dodge Viper SRT
- Viper reviendra-t-il
Le Salon de l'auto de Chicago s'est terminé sur la nouvelle la plus désagréable : la Chrysler Corporation arrête la production de la voiture de sport Viper. Les experts ont déjà déclaré cette journée l'une des plus tristes de l'histoire de l'automobile.
La naissance d'une légende
Le prototype de la voiture était la légende britannique - AC Cobra, dont le succès a été apporté par la forme originale et la conception simple. Produite pendant seulement 6 ans, elle fut dans les années 60 l'ancêtre de plusieurs générations de voitures de sport - les vainqueurs d'innombrables courses internationales.
La "Cobra" de course a développé une vitesse de 298 km/h, pour laquelle elle a inscrit son nom dans le Livre Guinness des Records en tant que voiture la plus rapide. Et "Le Mans coupé", créé en un seul exemplaire et presque entièrement détruit par le coup le plus fort à la clôture de protection, est devenu une valeur de musée et est désormais une propriété privée en Angleterre.
Une véritable ode élogieuse à Mark Knopfler "The Car was the One" est dédiée à "Cobra", et c'est cette voiture qui est conduite par le protagoniste de la série du même nom.
Par conséquent, le concepteur de Chrysler, Tom Gale, a adopté avec enthousiasme l'idée du réalisateur de faire revivre le Cobra et, en quelques mois, il a préparé un modèle expérimental. Présentée au grand public au salon international de l'automobile, elle a reçu des réponses extrêmement positives et Chrysler a commencé à former une équipe technique pour travailler sur la voiture à part entière.
En 1990, la Viper a subi un essai routier agressif lors de la course Indianapolis 500 Mile, et deux ans plus tard, elle a été mise en vente sur le marché automobile.
Première génération
Les moteurs standard de Chrysler, conçus à l'origine pour les camionnettes, ne convenaient pas à la version sportive en raison de leur poids élevé. Ainsi, Lamborghini, à l'époque filiale de Chrysler, proposa de remplacer le bloc en fonte par un bloc en aluminium. Et comme il n'y avait pas de confiance absolue dans le succès du nouveau modèle, l'entreprise, juste au cas où, a décidé d'économiser de l'argent et de ne pas mettre de culasses à quatre soupapes sur le cylindre.
La voiture de sport a acquis un moteur de 400 chevaux pesant 323 kg, et les pièces de son système d'échappement à gaz ont été fabriquées à partir d'un matériau utilisé en astronautique appelé "nomex". Le système de distribution de carburant multipoint était équipé d'un contrôle électronique et pour le système de contrôle des émissions, les convertisseurs catalytiques étaient en métal, qui sont devenus plus compacts par rapport à leurs prédécesseurs, qui avaient un noyau en céramique. La carrosserie est constituée de tubes en acier avec des panneaux en fibre de verre, et pour donner de l'originalité au modèle, les pots d'échappement sont sortis jusqu'aux bas de caisse. Toutes les roues avaient une suspension indépendante avec des barres anti-roulis spéciales et l'entraînement hydraulique à 2 circuits avait un amplificateur.
Avec une masse de près de 1,5 mille kg, sans système de contrôle de traction, sans ABS, il développait une vitesse de 290 km / h, couvrant 1 × 4 miles en 12,6 secondes.
Comme il sied à une voiture de sport, elle avait un intérieur très laconique, dont le seul excès était des coussins gonflables dans les dossiers des sièges pour soulager les tensions dans le bas du dos.
Le design extérieur était encore plus spartiate - pas de poignées de porte ni de fenêtres, et le toit amovible était destiné uniquement au stockage extérieur. Tout cela était nécessaire pour maximiser la réduction de poids de la voiture de sport.
Supercar de deuxième génération
En l'absence de tout changement externe, la transformation interne est devenue très importante. Le moteur a été allégé à 290 kg, tandis que la puissance a été augmentée à 450 ch. avec. Le châssis a subi de gros changements, perdant 27 kg de poids et devenant un quart plus rigide. Et la modernisation des suspensions et des pneumatiques a permis de raccourcir la distance de freinage. Les concepteurs ont proposé l'ABS en option, bien que les essais sur route aient montré que sa présence n'augmentait pas de manière significative les performances de freinage. La sécurité passive s'est exprimée dans l'équipement des oreillers.
La Viper GTS 1996 a reçu le toit à double bulle distinctif. Il a été surélevé au-dessus de chaque siège afin que les pilotes puissent être confortablement installés à l'intérieur avec des casques, car la Viper GTS est devenue un participant fréquent à diverses compétitions.
En 1999, la voiture a acquis des roues de 18 pouces, des pistons plus légers et des tuyaux d'échappement extravagants ont été repris. Enfin, ce n'est qu'en 2001 que l'ABS est devenu une caractéristique obligatoire en standard.
Viper GTS de troisième génération
L'année 2003 a été marquée par de grands changements - la vipère est désormais devenue l'emblème de la voiture, qui est devenue un feu stop supplémentaire. La voiture elle-même est devenue plus massive, le poids du moteur a encore été réduit à un ridicule 230 kg, tandis que la puissance a augmenté à 500 ch. Le châssis a été à nouveau allégé, perdant 36 kg et gagnant encore plus de rigidité. Et en 2004, l'entreprise a présenté une série exclusive de voitures imitant le célèbre serpent mamba noir - garniture rouge dans un intérieur noir.
Quatrième génération
En 2008, avec l'aide de McLaren, le moteur a été modifié à 600 ch. Les chambres de combustion ont été changées, les soupapes ont été agrandies, la boîte de vitesses a été remplacée. Et les pneus Michelin Pilot Sport 2 donnent à la voiture plus d'agilité dans les virages.
Cinquième génération - Dodge Viper SRT
Après un long silence au Salon de l'auto de New York, le nouveau modèle a été dévoilé. Il y a eu une erreur de calcul marketing ici, car la voiture a reçu la désignation SRT Viper - de l'abréviation de la division structurelle de Chrysler, engagée dans le développement d'une gamme de voitures de sport. Le grand public ne connaissait pas la structure interne du constructeur automobile, les ventes du nouveau modèle étaient donc très faibles. Elle fut bientôt rebaptisée Dodge Viper SRT.
Elle a trouvé une nouvelle carrosserie de coupé fermée et une autre nouvelle variante du logo. Soit les créateurs ont perdu leur imagination, soit ils ont décidé de rendre l'ancien bien oublié, mais les motifs des collections des années passées ont commencé à se glisser dans le dos. Ainsi, les contours des ailes avec une sorte de "narines" pour l'évacuation de l'air chaud ont été repris des modèles des première et deuxième générations. Le toit a été retourné à nouveau sous la forme d'une double bulle. Le moteur amélioré a "perdu" encore 11 kg, après avoir reçu 640 ch.
Officiellement, la voiture de cinquième génération n'est pas arrivée en Russie, mais elle a pu être trouvée sur le marché secondaire, payant environ 10 millions de roubles.
Viper reviendra-t-il
Les experts citent plusieurs raisons à la décoloration progressive de la marque. Les statistiques de vente de ces dernières années indiquent une baisse progressive mais constante de l'intérêt des consommateurs pour la voiture. Ainsi, au cours de la dernière année, Viper n'a été achetée que par 630 personnes.
Une autre raison importante est le non-respect des exigences de sécurité, c'est pourquoi la Viper n'a pas le droit d'être vendue légalement.
Depuis 2011, les normes fédérales américaines de sécurité des véhicules (FMVSS) exigent l'utilisation d'airbags latéraux pour garantir aux passagers un verrouillage absolu dans la voiture. Ainsi, les passagers seront protégés contre un vol hors de l'habitacle en cas de forte collision ou de renversement de la voiture.
Comme la Viper n'était pas équipée de cette fonction de sécurité passive, le constructeur automobile a assoupli les exigences de la norme. Cette mesure a permis de poursuivre la production de voitures, bien que sur le volume total, seulement 75 % répondaient aux normes.
En 2017, une nouvelle législation est entrée en vigueur, selon laquelle tous les constructeurs automobiles doivent installer des rideaux gonflables latéraux dans leurs modèles. C'est une sorte d'équivalent aux airbags, qui ont un design légèrement différent. Ils réagissent également aux capteurs de danger et, en cas de collision, s'ouvrent du côté où l'impact s'est produit.Les rideaux se gonflent en 30 millisecondes, protégeant la tête non seulement de l'impact lui-même, mais aussi des fragments de verre.
Il est impossible d'équiper la Viper de rideaux d'air d'un point de vue purement technique - en raison de la conception de la voiture. Le design sportif ne laisse presque pas d'espace au-dessus de la tête du passager, et le dispositif des rideaux ne peut qu'augmenter le taux de blessures en cas d'accident éventuel.
Cependant, il existe des informations selon lesquelles une voiture vraiment légendaire, qui a connu de nombreux hauts et bas, ne disparaîtra toujours pas pour toujours. Une information privilégiée promet un retour enchanteur sur la plateforme Alfa Romeo. Les fans ardents peuvent être indignés par un tel départ des racines purement américaines, mais la vie automobile ne s'arrête pas, de nombreuses sociétés fusionnent et échangent des années d'expérience. L'infusion de « sang » italien pourrait donner une nouvelle vie à une supercar qui quitte la scène automobile comme un roi – établissant plusieurs records du monde à la fois sur les circuits.
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