Le contenu de l'article :
- Les modèles Honda les plus rares
Premier constructeur de motos, l'un des constructeurs automobiles les plus populaires au monde, Honda a plusieurs modèles intéressants dans sa gamme. Certains d'entre eux sont peu connus du grand public, et certains ont même été produits exclusivement pour le marché intérieur.
Les modèles Honda les plus rares
Navette Honda
Ce modèle est parfait pour une famille nombreuse ou un voyage en compagnie amicale, car il combine intelligemment le confort d'une berline et l'habitabilité d'un minibus.
Le monospace dispose d'une cabine spacieuse pour 6-7 personnes, qui peut en outre être transformée en espace pour le transport de marchandises.
Le Shuttle est doté de commandes faciles à utiliser et très amusantes. L'accès à la voiture est facilité grâce au seuil très bas pour un monospace et aux portes classiques de type berline.
Le compartiment moteur est séparé de l'habitacle, offrant une atmosphère détendue et la possibilité de parler sans élever la voix. En plus du confort, cette conception à compartiments divisés offre également une protection accrue aux passagers en cas d'urgence.
La disposition non standard rend l'intérieur de la voiture beaucoup plus spacieux qu'il n'y paraît à première vue. L'intérieur du modèle est ouvert et rafraîchissant, avec des vitres latérales coulissantes et un espace confortable pour les jambes pour tous les passagers.
Les sièges flexibles offrent un bon soutien du dos et les sièges des deuxième et troisième rangées peuvent être rabattus pour former un lit. En outre, l'espace résultant peut être utilisé pour transporter même des marchandises encombrantes, y compris une moto ou des matériaux de construction.
Le confort des sept passagers sera assuré par un puissant système de contrôle de la température, dont les passagers climatisés pourront régler à leur guise.
La navette n'a été produite que pendant 4 ans et a été rapidement abandonnée en raison de la demande insatisfaisante des automobilistes.
Ville de Honda
Le modèle compact, produit depuis 1981, a été fourni principalement en Nouvelle-Zélande, en Thaïlande, en Inde, au Pakistan et dans d'autres pays de l'Est.
Honda City avait une peinture étonnante, dont la résistance à la corrosion n'était affectée par aucun facteur externe. Même les propriétaires de voitures d'occasion ont noté l'absence de traces de rouille même dans les endroits difficiles d'accès.
La carrosserie est globalement similaire au modèle précédent et donne l'impression que la voiture est beaucoup plus grande à l'intérieur qu'à l'extérieur. En réduisant considérablement le compartiment moteur, les concepteurs ont obtenu un intérieur vraiment impressionnant, où les passagers avant et arrière sont à l'aise en largeur et en hauteur.
Le coffre, assez spacieux pour une voiture aussi compacte, est également agréablement surprenant, surtout lorsque la banquette arrière est rabattue.
Le groupe motopropulseur se distinguait également par la conception originale, qui avait trois soupapes par cylindre, et le carburateur était étroitement enchevêtré avec des dizaines de tuyaux d'air allant aux blocs d'électrovannes. Seuls les spécialistes du service technique pouvaient régler correctement ce système, mais le poids total du moteur était agréablement réduit, tout en réduisant la consommation de carburant.
Pendant le fonctionnement, le modèle indique rapidement qu'il ne s'agit pas seulement d'une voiture de ville. Un bon moteur et un intérieur spacieux vous permettent de partir en voyage à la campagne, et le carburateur "intelligent" est capable d'accélérer en toute confiance sur la piste.
Honda fcx
Lorsque Honda a lancé les premiers modèles hybrides sur le marché, l'Insight a pris les devants, avec des ventes de plus de 5 000 unités. Ensuite, il y a eu la Civic Hybrid IMA tout aussi réussie, mais les automobilistes hésitaient encore à passer aux hybrides Honda.
Après avoir étudié les possibilités des piles à combustible, le constructeur a développé la Honda FCX. Dissipant les doutes des consommateurs sur ce type de voitures, les Japonais ont fait fonctionner leurs modèles à basse température - la batterie à pile à combustible FCX a facilement résisté à la plage de température de -20 à 95 ° C.
Le modèle a même été testé sur l'île la plus septentrionale du Japon - Hokkaido, où, après avoir tourné au ralenti à l'extérieur par des températures glaciales de plus de -11 degrés, le moteur a démarré du premier coup.
De plus, les ingénieurs ont considérablement amélioré l'efficacité énergétique (10 % de mieux que la concurrence) et l'autonomie.
Enfin, une usine japonaise teste une "centrale électrique domestique" qui génère de l'hydrogène à partir de gaz naturel tout en fournissant simultanément de la chaleur et de l'énergie au domicile du propriétaire de la voiture.
Les caractéristiques du modèle sont vraiment impressionnantes : 107 chevaux et une vitesse de 105 km/h, un couple de 272 Nm et une autonomie de 257 km.
Aperçu Honda
Le modèle est né à la suite de la tâche de Honda de développer une voiture plus économe en carburant que la Civic de 1,5 litre.
Allant à l'encontre des techniques classiques des concurrents, les concepteurs se sont inspirés non pas d'un moteur diesel, qui n'est pas le plus populaire au Japon, mais d'un moteur à essence standard. Ainsi est né un moteur 3 cylindres de litre à injection directe et à pistons à chambre de combustion vortex capable de fonctionner sur un mélange pauvre.
Un moteur électrique compact a été placé entre le groupe motopropulseur et la transmission manuelle à 5 vitesses, ce qui a augmenté la puissance à 76 chevaux. Un tel moteur non seulement tire bien en bas, mais en combinaison des deux moteurs permet d'atteindre 112 Nm à 1500 tr/min.
Et lors de l'accélération à partir d'un arrêt, l'Insight ne peut pas céder à des voitures à essence aussi éminentes que la Mercedes Classe A de 1,4 litre.
Lors du freinage, ainsi qu'au ralenti, le moteur électrique passe en mode générateur, rechargeant les batteries constituées de batteries au nickel.
Les propriétaires ont noté le "pick-up" étonnamment silencieux à bas régime, qui crée un moteur électrique, et la fonction d'arrêt forcé du moteur à essence, ce qui est bénéfique pour les arrêts de courte durée - par exemple, aux feux de circulation ou aux intersections.
Dans le même temps, le tableau de bord affiche toutes les informations nécessaires sur la consommation de carburant, l'état et le fonctionnement du moteur électrique et le niveau de charge de la batterie.
Incarnée dans une carrosserie de coupé aux formes aérodynamiques et profilées, la voiture, bien qu'en aluminium, le matériau utilisé est 30 % plus rigide que l'acier. Cette mesure a permis de réduire la masse du modèle à 835 kg, le coefficient de traînée - à 0,25, et la consommation de carburant - à moins de 3,4 litres de carburant aux 100 km.
En général, la voiture s'est avérée originale, non dénuée de charme et portant un minimum de dommages à l'environnement.
Honda la vie
Ce modèle est appelé le plus petit de la marque et en même temps le plus élégant parmi les petites voitures, qui était censé remplacer le modèle Today.
La voiture à quatre places ne mesure que 3295 mm de long, ce qui est comparable à la voiture soviétique Oka.
Le modèle a reçu un coffre miniature pour quelques sacs, un groupe motopropulseur à essence de 656 cm3 et 48 chevaux, conçu spécifiquement pour cette voiture. Il travaillait en tandem avec une transmission manuelle ou automatique, ainsi qu'une traction avant et arrière.
Avec le talent inhérent aux artisans japonais, ils ont créé un intérieur spacieux et confortable aux allures de jouet. Les propriétaires ont également noté une bonne largeur pour une telle machine, une capacité de cross-country, une maniabilité allant jusqu'à l'absence de dérives sur une route enneigée ou verglacée.
Les avantages incluent la consommation de carburant à une vitesse moyenne stable de 3,7 l/100 km. La vitesse maximale que cette petite voiture était capable de développer était limitée à 130 km/h.
La vie est entrée sur le marché à deux reprises : de 1971 à 1974, puis de 1997 à 2014.De plus, la dernière génération se vantait d'un confort amélioré, car les concepteurs et les ingénieurs ont rétréci les piliers de la carrosserie, élargissant ainsi visuellement l'espace intérieur.
Des changements positifs ont eu lieu à la fois dans la qualité des matériaux de finition et dans le niveau général de sécurité des véhicules.
Conclusion
Honda a commencé son parcours dans l'industrie automobile bien plus tard que ses concurrents, qui ont réussi à s'imposer dans les années d'avant-guerre. Par conséquent, le fabricant a dû choisir sa propre voie pour rattraper et dépasser ses collègues.
Honda est un pionnier dans la conception automobile et le développement technologique, sa gamme Acura de luxe ayant été construite bien avant Lexus et Infinity.
Même la désapprobation évidente du gouvernement japonais, qui craignait que le nouveau constructeur ne presse Toyota et Nissan sur le marché mondial, n'a pas effrayé le père fondateur Soichiro Honda. Malgré le manque de soutien, il a réussi à faire de son entreprise un leader dans l'industrie automobile mondiale.
Honda
