Pourquoi la demande de camions augmente en Russie

Le contenu de l'article :

• Statistiques des ventes de camions en Russie
• Classement des ventes de camions
• Pourquoi les ventes augmentent
• Clients majeurs de camions
• Tendance naturelle
• Les concurrents ne dorment pas
• "GAZ" complet

La crise est une crise, mais il faut vivre et travailler. Comment expliquer autrement un tel phénomène qu'en période de situation économique instable en Fédération de Russie, alors que tant les personnes physiques que les personnes morales connaissent des difficultés financières, les ventes de camions affichent une croissance enviable ?

Cependant, il y a peu de raisons d'être optimiste. Peut-être que la demande différée a joué un rôle clé dans la tendance émergente, et un retour en arrière aura bientôt lieu. En termes simples, les ventes de camions vont encore s'effondrer. Mais c'est le scénario le plus pessimiste. Il est possible que le marché des camions se stabilise enfin et qu'il se manifeste chaque année, bien que petit, mais toujours en croissance.

Des statistiques impressionnantes

À la fin du mois d'août de cette année, le volume total du marché intérieur des camions neufs a atteint 4,7 mille unités. Il est à noter que par rapport à la même période en 2015, cet indicateur en 2016 a augmenté de 21,1%. Dans le même temps, les analystes de l'agence Avtostat soulignent que la demande de camions augmente systématiquement, mois après mois. C'est-à-dire qu'aucun saut brusque n'est observé. Dans le même temps, le début de cette année n'était pas de bon augure pour les constructeurs de camions. Le fait est que dans la période de janvier à août 2016, seulement 31,3 mille unités de camions ont été vendues, soit 3,4% de moins qu'en 8 mois de 2015.

KamAZ reste le camion le plus populaire en Russie. La part de marché de ce géant de l'automobile est d'environ 38 %. Ce constructeur produit chaque mois 1 800 voitures à partir de la chaîne de montage. Soit dit en passant, c'est près de 35 % de plus qu'un an plus tôt.

La deuxième place honorable est revenue à une autre marque nationale - GAZ. Depuis le début de cette année, elle a vendu 678 camions, démontrant une dynamique impressionnante. Par rapport à 2015, les ventes de ce fabricant ont augmenté d'un record de 49,7 %.

La troisième place est occupée par l'usine biélorusse "MAZ". Depuis début 2016, un constructeur de la République de Biélorussie a vendu 334 unités de camions sur le marché russe. C'est 38 % de plus qu'en 2015. Quant aux quatrième et cinquième places, elles ont été respectivement occupées par « ISUZU » et « MERCEDES ». Ce dernier constructeur automobile a augmenté ses ventes de 3,9% et le premier de 13,4%.

Il y avait assez de place dans le classement pour tout le monde

Les marques TOP complètes de camions qui sont actuellement les plus demandées en Russie sont les suivantes :

• 1. "KamAZ" ;
• 2. "GAZ" ;
• 3. "MAZ" ;
• 4. « ISUZU » ;
• 5. « Mercedes » ;
• 6. "NEFAZ" ;
• 7. "URAL" ;
• 8. "SCANIA" ;
• 9. "HOMME" ;
• 10. "VOLVO".

En ce qui concerne les modèles spécifiques de camions que les organisations de construction et les entreprises de transport nationales préfèrent acheter cette année, seuls 2 fabricants étrangers sont entrés dans le TOP :

• 1. GAZ GAZON SUIVANT ;
• 2. KAMAZ 6511;
• 3. KAMAZ 4311;
• 4. KAMAZ 6520;
• 5. KAMAZ 5490;
• 6. MERCEDES ACTROS;
• 7. NEFAZ 4514 ;
• 8. KAMAZ 6522;
• 9. MAN TGS ;
• 10. GAZ 3308.

La vérité est dans les détails

Le directeur général de KamAZ, Sergey Kogogin, exprime un optimisme prudent quant à la situation actuelle. Ce n'est pas surprenant, car il n'est pas possible d'expliquer ce qui se passe à l'aide d'arguments logiques. Le processus inverse peut commencer à tout moment.

Cependant, les chiffres parlent d'eux-mêmes. Selon Sergueï Kogoguine, au premier semestre 2016, l'entreprise qui lui était confiée produisait jusqu'à 180 véhicules par jour. Dans le second, il a été possible d'atteindre un indicateur plus élevé - 200 unités d'équipement.

Cette croissance s'explique par le fait qu'au mois d'août l'usine a pris un congé corporatif pour une période de 2 semaines. A la veille d'une immobilisation relativement importante, il a été décidé de libérer un certain nombre de camions à l'avance afin d'anticiper la demande attendue. La tactique choisie a pleinement porté ses fruits. Tous les camions fabriqués ont été vendus.

Faire des prévisions est une tâche ingrate. Mais, probablement, cette vérité commune a été oubliée par les experts qui, en mars de cette année, ont déclaré à l'unanimité que la demande émergente de camions ne serait pas à long terme. Comme le temps l'a montré, ils se sont profondément trompés. Ils ont également fait une autre prévision, selon laquelle les investissements sur le marché des camions diminueront fortement. Cependant, cela ne s'est pas produit non plus.

Principaux clients

Les fabricants de camions doivent tout d'abord leurs revenus accrus à diverses organisations et entreprises de construction qui ont besoin de nouveaux équipements spéciaux. Les entreprises de transport ont également joué un rôle important dans l'augmentation de la demande. Comment ne pas se souvenir de l'apparition sur le marché d'une telle unité d'équipement spécial comme un tout nouveau tracteur principal de KamAZ.

Vladimir Bespalov, analyste chez VTB Capital, estime que le marché national des camions connaît désormais une demande différée, qui prendra fin tôt ou tard.

Cela était dû au fait qu'au cours des dernières années, de rares entreprises et sociétés se sont engagées à mettre à jour leur propre parc de véhicules. En termes simples, presque tout le monde utilisait de vieux équipements spéciaux. Et maintenant, quand il a commencé à tomber en panne en masse et à nécessiter des réparations coûteuses, la demande de nouveaux camions a augmenté.

Tendance naturelle

Selon Vladimir Bespalov, des processus plus intensifs se déroulent sur le marché commercial que dans le secteur des passagers. Pour cette raison, l'achat de nouveaux équipements spéciaux est plutôt un besoin urgent qu'un caprice. De plus, il existe actuellement des conditions favorables pour le renouvellement du parc automobile. Il existe de nombreux programmes incitatifs gouvernementaux. En outre, selon les observations de Vladimir Bespalov, le coût des voitures nationales à ce stade se compare favorablement aux prix des analogues importés.

Sergei Kogogin est largement d'accord avec Vladimir Bespalov. Il note également que les fabricants nationaux d'équipements spéciaux, en particulier de camions, sont obligés de généreusement soutenir l'État. Sans cela, selon le directeur général de KamAZ, il n'y aurait pas d'augmentation de la demande de camions.

Dans le même temps, un certain nombre d'analystes et d'experts sont convaincus que la dévaluation de la monnaie nationale a le plus grand impact sur la croissance des ventes de camions. Même si le rouble s'est renforcé récemment et ne s'effondre plus à son apogée, comme il l'était auparavant, la tendance reste la même.

Les concurrents ne dorment pas

Si au printemps de cette année, la croissance des ventes était généralement affichée par KamAZ, une image quelque peu différente se dessine maintenant. Les entreprises étrangères ont également augmenté leurs revenus. Certes, ils sont encore loin du géant automobile russe, mais le processus, comme on dit, a commencé.

Par exemple, Volvo Group Trucks Russia, qui possède sa propre usine en Russie, a obtenu de bons résultats. A la fin du 1er semestre 2016, elle a vendu quasiment le même nombre de camions qu'à la même période en 2015. On s'attend à ce que le 2ème semestre de l'année soit plus productif pour elle.

Bien entendu, les constructeurs de camions russes ne vont pas se reposer sur leurs lauriers, car ils comprennent que la concurrence est trop forte. Cela vaut la peine de ralentir, et bientôt des entreprises étrangères concurrentes pourraient prendre position.

C'est pourquoi KamAZ prévoit de produire au moins 20 000 camions d'ici la fin de 2016. Si tout se passe comme prévu, d'ici la fin de cette année, l'usine de Naberezhnye Chelny produira environ 35 000 unités d'équipement. Même s'il n'est pas possible de vendre toutes les voitures, il est également possible de vendre les restes en 2017.

Cependant, certains experts craignent que KamAZ ne soit pas en mesure de réaliser ses plans.Il peut arriver que, sous l'influence de facteurs à la fois externes et internes, la demande d'équipements spéciaux domestiques chute fortement. Et puis les entrepôts du géant automobile russe déborderont d'équipements spéciaux inutiles. Cela ne peut en aucun cas être exclu. Compte tenu des risques possibles, les experts conseillent à la gestion de KamAZ d'être plus cohérente. Mais, il semble, personne ne va désactiver le chemin prévu.

"GAZ" complet

Le président du groupe GAZ, Vadim Sorokin, n'est pas non plus enclin à dramatiser l'avenir pas si lointain. Il affirme que personne n'ajustera les plans d'affaires déjà en place. Le cap définitif et inconditionnel a été pris pour augmenter les capacités de production. Cependant, il ne se fait pas d'illusions sur le fait que le second semestre 2016 sera plus favorable que le premier. Au moins, Vadim Sorokin ne voit aucune condition préalable à une nouvelle croissance du marché des camions, puisque l'activité d'investissement des consommateurs n'a pas encore atteint son apogée. Mais malgré cela, il est déraisonnable de réduire ou de maintenir la production de camions dans la situation actuelle, dans sa profonde conviction.

Sergei Udalov, directeur exécutif d'Avtostat, a déclaré que les constructeurs nationaux de camions ne devraient pas s'inquiéter tant que tout va en leur faveur. Mais vous n'avez pas besoin de vous détendre non plus. Ils doivent toujours être préparés au fait que le soutien du gouvernement peut être réduit, auquel cas ils auront beaucoup de mal.

Par ailleurs, de nombreux organismes de construction, entreprises de transport achèvent déjà le renouvellement de leur parc de véhicules. Cela signifie qu'ils cesseront bientôt d'acheter de nouveaux équipements spéciaux. Les voitures achetées leur suffiront pour au moins 5-6 ans, voire plus. Pendant cette période, ils n'achèteront que cet équipement spécial qui n'a pas d'analogues. En termes simples, les fabricants nationaux devraient maintenant commencer à moderniser les modèles existants. Sinon, la niche de marché sera occupée par des marques étrangères.

Heureusement, les constructeurs automobiles russes ont désormais toutes les conditions et opportunités pour gagner beaucoup d'argent. Les ressources financières accumulées devraient être plus que suffisantes pour développer de nouveaux camions qui seront équipés des dernières technologies.