Je dois dire "comment mettre le contact sur le VAZ 2106" - c'est une question assez courante. Comment faire cela, et ce qui est nécessaire pour cela, dans l'article.
Le contenu de l'article :
- Comment comprendre qu'il faut régler l'allumage
- Comment mettre le contact sur un VAZ 2106 - procédure
- Réglage de l'allumage VAZ 2106
Pour commencer, il est tout simplement impossible de mettre le contact sur l'injecteur. Ce système dispose d'une unité de commande du moteur qui, à en juger par les indicateurs du capteur de phase et du capteur de position du vilebrequin, alimente le système d'allumage en tension. Par conséquent, il est impossible de régler l'allumage sur l'injecteur. Pas du tout.
Comment comprendre qu'il faut régler l'allumage
Il y a plusieurs signes indirects qui méritent d'être examinés. Bien sûr, si le moteur ne démarre pas, alors le réglage de l'allumage est la première chose qui vient à l'esprit, à moins, bien sûr, que les bougies ne soient humides. Considérez les principaux symptômes qui indiquent la nécessité d'installer l'allumage.
Signes qu'une installation d'allumage est requise :
- Augmentation de la consommation de carburant. Bien sûr, cela peut être dû à un mauvais réglage du carburateur, mais cela arrive aussi. Par exemple, avec un allumage tardif, la dynamique de la voiture diminue ; pour atteindre l'accélération précédente, une plus grande quantité de mélange combustible est nécessaire.
- Perte de dynamique. A l'allumage tardif, l'explosion va "après" le piston, qui est déjà descendu sous l'action de l'inertie du volant.
- Coups de feu dans le silencieux. Lorsque l'explosion se produit en poursuite, l'expansion des gaz prend un certain temps. Si le piston a déjà atteint le point mort bas, la course d'échappement suit. Cela signifie qu'une partie de l'explosion de carburant sera transférée au système d'échappement, d'où les pops.
- Augmentation du bruit du moteur. L'installation de l'allumage sur le VAZ 2106 sera nécessaire si le moteur commençait à "gronder" et à trembler sensiblement. Dans ce cas, le piston monte toujours et l'explosion se produit déjà vers lui. Cela rend son travail très dur, désagréable à l'oreille, immédiatement perceptible.
Comment mettre le contact sur un VAZ 2106 - procédure
Pour commencer, vous devez installer une balise d'allumage. Le vilebrequin peut être tourné soit par le cliquet, soit par une clé spéciale, par l'écrou. Sur le capot avant du moteur et sur la poulie de vilebrequin il y a des reflux et des encoches, dont la combinaison correspond à un calage d'allumage différent :
- La première marque dans le sens de la marche est l'avance de l'angle d'allumage de 10 degrés. L'avance angulaire est une correction de la vitesse de combustion du carburant. Donc, 10 degrés est une marque pour 72 essence.
- Ensuite, il y a la marque du milieu - une avance de 5 degrés. Elle est pour 80 essence.
- La dernière marque courte est une avance de 0 degré. Cela signifie que le mélange va s'enflammer exactement à ce moment-là, alors le piston est au point mort haut.
Une fois l'installation de la marque d'allumage terminée, vous devez immédiatement définir le jeu requis dans les contacts, bien sûr, là où ils se trouvent. Pour ce faire, retirez le curseur du distributeur et dévissez la vis de fixation du disjoncteur.
Avant de régler l'écart, il est conseillé de nettoyer les contacts avec du papier de verre (600-800)
L'écart entre les contacts du disjoncteur à l'état ouvert doit être de 0,35 à 0,40 mm. Cela nécessitera une jauge plate.
Eh bien, nous allons maintenant directement à l'installation d'allumage VAZ 2106. Dévissez le support de distributeur (écrou 13), puis retirez-le du boîtier.
Vous devez maintenant insérer le distributeur en place, en tenant compte de plusieurs points obligatoires :
- Nous réglons le point mort haut de la course de compression dans le premier cylindre au niveau de la marque, respectivement, à ce moment l'étincelle devrait y apparaître. Afin de saisir ce moment, nous mettons le couvercle sur le distributeur et marquons l'endroit où entre le fil blindé de la bougie du premier cylindre. Vous devez maintenant retirer le couvercle et régler le contact extérieur du curseur exactement en face de la marque. C'est-à-dire qu'au moment où le piston est au point mort haut, une étincelle est fournie du fil central du distributeur à travers les contacts du coulisseau au fil armé du premier cylindre.
- De plus, afin de régler l'allumage sur 2106, il est nécessaire de tracer une ligne imaginaire entre les loquets de toit et d'installer le distributeur en place de manière à ce que cette ligne soit parallèle au bloc moteur. Il faut dire tout de suite que cela ne fonctionnera pas pour entrer dans les cannelures d'entraînement la première fois; vous devrez tordre le boîtier de quelques millimètres. Ce n'est pas effrayant, car l'installation d'allumage nécessite un réglage ultérieur. Il est important que le distributeur soit bien en place pour qu'il repose contre le bloc. Ensuite, nous le mettons en place.
Réglage de l'allumage VAZ 2106
Le réglage de l'allumage est la moitié de la bataille, car il doit encore être ajusté. Une fois le moteur démarré, il est nécessaire de le réchauffer, d'accélérer à 40 km / h en troisième vitesse, puis d'allumer la quatrième et d'appuyer sur la pédale d'accélérateur pendant environ la moitié de la course, vous pouvez les trois quarts, mais pas jusqu'au sol . Il existe plusieurs scénarios pour le développement d'événements, chacun nécessitant sa propre solution.
- Détonation à court terme qui disparaît après quelques secondes. C'est normal et ça devrait l'être. S'il passe dans les 4 à 5 secondes, le réglage de l'allumage ultérieur n'est pas nécessaire.
- Longue détonation. Cela indique que l'allumage est trop tôt. Pour le faire plus tard, vous devez vous arrêter, desserrer la fixation du corps du distributeur en le tenant avec votre main, puis le tourner d'une division sur le corps vers "+". Effectuez ensuite la même opération si la détonation dure plus longtemps que le temps indiqué ci-dessus."
- Pas de détonation. Ce n'est pas très bon non plus. Dans ce cas, il faut s'arrêter et tourner le distributeur vers "-".
